К началу наступления, т. е. к 22 июня 1944 г., дивизия, заняв исходное положение,
имела следующую численность и обеспеченность:
|
Личный состав – всего 7129 человек.
|
В том числе: офицеров – 823, сержантов – 2091, рядового – 4215.
|
Лошадей всего – 896.
|
В том числе: верховых – 59, артиллерийских —153, обозных – 684.
|
Повозок – 259, в том числе одноконных – 45, пароконных – 214.
|
Автотранспорта всего – 144 автомашины, из положенных по штату 144 машин.
|
Общая грузоподъемность автопарка дивизии составляла: машин грузовых 282.5 тонны, в
том числе авторота подвоза – 75.5 тонны.
|
Грузоподъемность гужтранспорта дивизии 39.1 тонны, в том числе грузоподъемность
гужтранспортной роты дивизии 8.4 тонны.
|
Обеспеченность:
|
Продфуражом: всего по дивизии 10 сутодач, в том числе на дивизионном обменном пункте
7 сутодач, или 142 тонны.
|
Горюче-смазочных материалов: всего 2 заправки, или 20.4 тонны, в том числе на
дивизионном обменном пункте 0.9 заправки, или 10 тонн.
|
Боеприпасы: всего 2.5 боекомплекта, или 650 тонн, в том числе на дивизионном обменном
пункте 0.5 боекомплекта, или 82 тонны.
|
Прочих грузов – 23 тонны.
|
Таким образом, дивизионный обменный пункт имел к началу наступления грузов 232 тонны.
Грузоподъемность автороты подвоза [составляла] 75.5 тонны, гужтранспортной роты – 8.4
тонны, а всего автогужтранспорта – 83.9 тонны.
|
При передислокации перевозка грузов производилась в 3-4 рейса. При быстром
продвижении частей вперед в ходе стремительного наступления создавалась угроза
отставания тылов. В таких условиях грузы приходилось перевозить перевалом, что вполне
оправдало себя на практике.
|
Части дивизии за несколько дней продвинулись вперед свыше 100 км, тылы дивизии
вынуждены были следовать за частями, не допуская отставания свыше 15-20 км, а так как
большое количество грузов [имевшихся] на дивизионном обменном пункте невозможно было
перебросить в столь короткий срок, имея в виду, что для снабжения частей необходимо
было также выделять известное количество автотранспорта, получалась растяжка [тылов].
|
В первую очередь перевозились грузы первой необходимости вплотную к частям в
ассортименте и количестве, обеспечивающем нормальную боевую жизнь частей на
1-2 суток, с последующим продвижением вперед.
|
Указанные перевалочные пункты при замедлении темпов продвижения частей сокращались, а
при остановках на 2-3 дня совершенно ликвидировались.
|
Большую помощь оказал гужевой транспорт местного населения, который использовался при
перевозке грузов, а главным образом при передислокации на территории Литвы и Латвии.
Здесь растягивание тылов на несколько пунктов перевалок прекратилось, так как наличие
хороших дорог и увеличение транспортах средств за счет привлечения гужевого
транспорта местного населения позволило производить передислокацию и перевозку грузов
в один рейс.
|
Этому еще способствовало то обстоятельство, что бывший в наличии на день наступления
гужевой транспорт дивизии все время пополнялся за счет трофейного конского состава, а
автотранспорт имел незначительные потери; кроме этого, вследствие боевых потерь
сократилась численность личного состава, а отсюда уменьшался объем сутодач и
боекомплектов1.
|
Необходимо отметить, что 2 больших марша по 120-150 км, сделанные дивизией в короткие
сроки (1.5-2 суток), показали, что дивизия, насыщенная транспортными средствами,
способна выполнить большие переходы без растяжки тылов.
|
Как правило, на гужевом транспорте перевозились следующие грузы: обозно-вещевое
имущество, военно-техническое, продфураж; боеприпасы и вооружение перевозилось
автотранспортом.
|
Обеспечение войск боеприпасами и прочими видами довольствия шло нормально и
бесперебойно.
|
По мере продвижения частей вперед, за ними следовали продовольственные и
артиллерийские летучки с задачей пополнять запасы полков всем необходимым, откуда
полки своим транспортом (так как летучки всегда находились в тылах полков) завозили
для себя необходимое.
|
При длительных маршах впереди войск выбрасывались также продовольственные летучки, из
которых в пути следования части пополнялись продовольствием, чем во многом облегчался
полковой транспорт и увеличивалась скорость движения на марше.
|
Эвакуация раненых из полков в медико-санитарный батальон производилась
автотранспортом медико-санитарного батальона, который имел 5 машин «ГАЗ-АА» и одну
специальную санитарную карету; кроме того, полки своим попутным транспортом
производили эвакуацию раненых в медико-санитарный батальон, который, как правило,
располагался непосредственно на пути к дивизионному обменному пункту и вблизи тылов
полков.
|
От медико-санитарного батальона в армейские госпитали эвакуация также происходила
автотранспортом медико-санитарного батальона, и при большом потоке раненых выделялся
дополнительный транспорт дивизии.
|
Как правило, для эвакуации раненых как из полков в медико-санитарный батальон, так и
из медико-санитарного батальона в армейские госпитали использовался попутный
порожняк. Но так как армейским транспортом грузы в дивизию почти не завозились, то
вся эвакуация лежала на дивизионном транспорте.
|
Стирка белья производилась армейскими банно-прачечными отрядами, так как при быстрых
темпах движения организовать стирку белья в дивизии было довольно трудно.
|
Мытье в бане личного состава обеспечивалось не менее одного раза в 10 дней, кроме
того, изобилие озер и рек позволяло производить частые купанья.
|
Заготовка продовольствия из местных ресурсов была развернута в широких масштабах.
Заготовлялись зерно-продовольственные продукты: овес, горох, крупяные, овощи, мясо до
75, а по некоторым видам продовольствия до 100% обеспеченности из местных ресурсов,
что во многом сократило расход горючего по перевозкам подобных видов продовольствия
из армейских складов.
|
К недостаткам в работе необходимо отнести следующее:
|
Отсутствие подвоза продфуража, боеприпасов и прочих видов довольствия армейским
транспортом с армейских складов на дивизионный обменный пункт. Необходимость в помощи
армейским транспортом сильно ощущалась в момент особо интенсивного продвижения
частей, когда вся работа по подвозу ложилась на дивизионный транспорт, который
работал по подвозу с армейских складов на дивизионный обменный пункт и с дивизионного
обменного пункта в полки, а также осуществлял перевозки при передислокациях.
|
Особенно необходимо отметить как недостаток в работе по подвозу следующий факт.
|
Вследствие большого отрыва армейских складов от дивизионного обменного пункта
(150-200 км) и для нормального обеспечения частей дивизии горючим, командование
вынуждено было выделять для перевозки с армейских складов на дивизионный обменный
пункт до
8 автомашин2.
|
Вывод. Имея достаточный автомобильный и гужевой транспорт, хорошие дороги,
отличную службу дорожного отдела армии по установке указателей за продвижением
частей, отличную работу саперных и инженерных частей по быстрому восстановлению
мостов, дивизия справилась с задачей и тылы дивизии успешно выполнили все возложенные
на них задачи по обеспечению частей всем необходимым для ведения боя.
|
