[…]
|
А. ПЕХОТА
|
Из района [городов] Данциг и Гдыня на рубеж р. Одер перебрасывалось четыре армии.
Стрелковым соединениям предстояло совершить марш на расстояние до 350 км. В полосе
перегруппировки войск местность (Восточная Померания) имеет густую сеть шоссейных
дорог, находившихся в большинстве в исправном состоянии в допускавших
беспрепятственное движение всех видов транспорта. Наличие развитой сети шоссейных
дорог в начале апреля было очень важно, так как в это время грунтовые дороги обычно
находятся в малопроезжем состоянии.
|
Проведение перегруппировки крупных сил войск в сжатые сроки, при отсутствии хороших
дорог в этот период, оказалось бы невозможным.
|
Переброска соединений и частей в новые районы организовывалась комбинированным
маршем: на автотранспорте и пешим порядком. Весь конный транспорт (обозы полков и
дивизий) следовали своим ходом. Артиллерия на конной тяге перебрасывалась на
автотранспорте, на механической тяге – частью по железной дороге, частью своим ходом.
|
По первоначальному плану войска должны были совершать марш в новые районы
сосредоточения пешим порядком. Поэтому все стрелковые соединения из района Гдыня и
Данциг начали движение 4 апреля пешим порядком. Ввиду изменившихся сроков начала
операции по форсированию р. Одер, потребовавших быстрейшего выхода войск на рубеж р.
Одер, командование фронта 6 апреля дало приказание о переброске трех армий,
выделенных для проведения операции, на автотранспорте. Двум армиям было предоставлено
по 700 автомашин, третьей – 500 автомашин.
|
Таким образом, особенностью автоперевозок являлось то, что должны были перевозиться
войска, уже находившиеся на марше, и, следовательно, растянувшиеся на значительные
расстояния.
|
Подготовка к маршу
|
В период подготовки к маршу в войсках проводились следующие мероприятия:
|
Личный состав соединений и частей привел в порядок свое снаряжение и вооружение,
прошел санитарную обработку. Материальная часть транспорта отремонтирована и
подготовлена к длительному маршу. Конскому составу произведен осмотр и ковка.
|
Специальной проверкой в частях было изъято все лишнее и нетабельное имущество и сдано
в армейские склады.
|
Штабы всех степеней составили планы перегруппировок, схемы и графики марша,
спланировали службу регулирования (пример схемы-маршрута см.
схему № 81).
|
Маршруты движения были отрекогносцированы и на них до начала марша выброшены
инженерно-саперные и дорожные части, которые произвели необходимый ремонт дорог,
организовали службу регулирования. Одновременно проводилась разведка районов
привалов, дневок и сосредоточения. Уделялось также внимание вопросам санитарного
изучения маршрутов движения.
|
В [70-й]2
армии маршруты движения были занумерованы и к началу движения на всех перекрестках
дорог выставлены указки с надписями «Маршрут № 1» и «Маршрут № 2». Личный состав
частей знал номер своего маршрута и это, при отставаниях, облегчало отыскание своих
колонн.
|
В районы дневок войск были выброшены базы продфуража и горючего.
|
Таблицы маршей пешим порядком составлялись из расчета движения со скоростью 5-6 км в
час и в среднем 35-40 км за сутки. Для больших привалов отводилось 3 часа, для малых
привалов – 10 минут.
|
В ротах перед началом марша были назначены замыкающие из лиц сержантского состава, а
в батальонах – из офицеров. В их задачу входило не допускать самовольных выходов из
строя и отставания.
|
Перед выступлением в поход в соединениях
[49-й]3 армии
командиры батальонов, полков и дивизий проверяли укладку имущества в обозах.
|
С получением автотранспорта были изменены планы марша и маршруты движения. Штабы
армий, корпусов и дивизий в течение 1-2 суток составили планирующие документы на
автоперевозки и довели их до частей. Несмотря на очень короткий срок (1 сутки), в
частях, находившихся на марше, была проведена соответствующая подготовка к погрузке
на автотранспорт и части быстро перестроили свою работу [применительно] к новым
условиям марша.
|
В [70-й]2
армии автоперевозки организовывались следующим образом.
|
Полученные 700 автомашин на армию в течение двух суток перебрасывали полностью один
стрелковый корпус, перевезя на автомашинах личный состав стрелковых и
спецподразделений с вооружением, походные кухни, 0.5 боевого комплекта боеприпасов, 5
суточных дач продовольствия и на прицепе всю полковую и дивизионную артиллерию.
Закончив перевозку этого корпуса одним рейсом, автотранспорт перебрасывал в течение
двух дней двумя рейсами остальные два корпуса.
|
Таким образом, первому корпусу предоставлялось 700 автомашин, остальным двум корпусам
по 350 автомашин.
|
В [65-й]4
армии, получившей 500 автомашин, последние использовались так: сначала перевозились
два корпуса – каждый на 250 автомашинах – двумя рейсами, затем третий корпус
перебрасывался одним рейсом на 500 автомашинах.
|
Необходимо отметить, что в то время, когда перебрасывался один корпус, остальные
соединения продолжали марш пешим порядком. Этим самым значительно выигрывалось
время. В результате этого не все стрелковые сочинения совершили на автомашинах
одинаковый по расстоянию марш. Например, дивизии 47-го стрелкового корпуса следовали
на автотранспорте 220 км (до двух третей маршрута), дивизии 96-го и 114-г0 стрелковых
корпусов – до 130 км (одну треть маршрута). Использование автотранспорта позволило
прибыть в район сосредоточения: 47-му стрелковому корпусу на шестой день, а 96-му и
114-му стрелковым корпусам на девятый день после выступления на марш.
|
Стрелковым дивизиям предоставлялось от 100 до 130 автомашин, стрелковым полкам 30-60
автомашин и батальонам 10-12 автомашин. Неравномерное
распределение5
автомашин зависело от общего количества предоставленных корпусу автомашин, а также от
численного состава стрелковых частей, которые имели большой некомплект личного
состава и, в большинстве случаев, были очень малочисленны.
|
Исходя из наличия предоставляемого автотранспорта, штабы дивизий и полков планировали
распределение автомашин. Для каждого полка в большинстве случаев выделялись
однотипные автомашины.
|
Особое внимание было уделено на организацию погрузки и выгрузки.
|
Из дивизий, за сутки до начала погрузки, направлялись группы офицеров от штабов
дивизий и штабов полков с задачей разведки районов сосредоточения перед погрузкой,
мест погрузки и выгрузки. Для встречи автомашин и направления их в районы погрузки
высылались представители от штабов дивизий и полков.
|
В частях были составлены списки личного состава на каждую автомашину и назначены
старшие машин, которые имели списки своих команд. В частях 330-й стрелковой дивизии
за 4 часа до погрузки подразделения выводились на погрузочные площадки, где на своих
штатных автомашинах проводилась тренировка личного состава в погрузке и выгрузке.
|
Ряд штабов дивизий, как, например, 369-й стрелковой дивизии, разработали специальные
инструкции начальникам автоколонн (см. приложение
№ 5)6.
|
С получением автотранспорта, гужевой транспорт полков и подразделений сводился в
общую дивизионную колонну под командой заместителя командира дивизии по строевой
части или одного из заместителей командиров полков по материальному обеспечению.
|
Для дивизионных колонн обозов назначался отдельный маршрут, по которому не двигался
автотранспорт. Суточный переход для гужевого транспорта устанавливался в 40-45 км.
|
Погрузка на автотранспорт
|
Для обеспечения быстроты погрузки, силами армейских инженерных частей были
оборудованы специальные погрузочные площадки. В отдельных случаях дивизии грузились
на марше прямо с дороги.
|
В район погрузки заблаговременно сосредоточивались грузы, подлежащие перевозке –
боеприпасы и продовольствие. Личный состав подразделений и частей выводился в районы
сосредоточения перед погрузкой. Порядок построения автомашин на погрузочных площадках
обозначался указками.
|
Погрузка производилась из расчета: 22-24 человека на автомашину «форд» и 30-35
человек на «студебеккер»; лошадей – 2-3 на автомашину; походных кухонь с запасом
продовольствия – по одной на автомашину; орудия прицеплялись к машинам; зарядные
ящики с боеприпасами грузились [на машины].
|
Как показала практика, погрузка в
[49-й]7 армии
производилась в следующие сроки: стрелковый батальон – до 30 минут; стрелковый полк –
от одного до двух часов; стрелковая дивизия (при одновременной погрузке всех полков)
– до трех часов.
|
Сравнительно медленный темп погрузки объяснялся недостаточной натренированностью
личного состава. Больше всего тратилось времени на погрузку походных кухонь, конского
состава и прицепку орудий. Причем серьги орудийных лафетов не всегда подходили к
прицепам автомашин и орудия приходилось крепить тросами, что требовало большего
времени.
|
В отдельных случаях, при наиболее подготовленном составе подразделений, погрузка
проходила в более короткие сроки. В
[200-й]8
стрелковой дивизии погрузка людей и грузов в частях была произведена в 25 минут.
|
Организация марша
|
Для движения на автотранспорте стрелковому корпусу давалось два маршрута, стрелковой
дивизии – один маршрут (кроме того, для конного транспорта назначался самостоятельный
маршрут).
|
Каждая стрелковая дивизия составляла автоколонну, которая делилась на эшелоны, причем
в состав эшелона обычно входил полк или отдельная часть. Поэтому автоколонна дивизии
состояла из шести – семи эшелонов (см. схему построения 200-й стрелковой дивизии
2)9. В
некоторых дивизиях (например, в 369-й стрелковой дивизии) полковые эшелоны
подразделялись на батальонные группы по 12 автомашин в каждой.
|
Длина дивизионных колонн составляла 8-15 км, одного эшелона (полкового) – до 1.5 км.
|
Эшелоны двигались один от другого на расстоянии до 1 км. В пределах каждого эшелона
автомашины двигались на удалении 25-50 м. В каждой автомашине командиром был офицер,
кроме того, в кузове назначались наблюдатели за воздухом и за идущей сзади автомашиной.
|
Для подтягивания автоколонн назначались уравнительные рубежи на расстоянии 30-35 км
один от другого. Для подтягивания отставших автомашин эшелоны делали короткие
остановки (5-10 минут) главным образом на перекрестках и поворотах дорог или в
крупных населенных пунктах. Малые привалы устраивались через 3-4 часа движения
продолжительностью в 15-20 минут. Длительные остановки от 2 до 6 часов производились
по плану марша 2-3 раза в сутки для отдыха, принятия пищи, осмотра и дозаправки
автомашин.
|
Автоколонны двигались со скоростью 30-40 км в час днем и 20-30 км в час ночью.
|
Движение совершалось с мерами походного охранения, противовоздушной и противотанковой
обороны.
|
Для автоколонн дивизий устанавливались определенные сигналы (ракетами)
противовоздушной и противотанковой обороны. От нападения с воздуха автоколонны
прикрывались огнем зенитно-пулеметных рот дивизий. Зенитные установки следовали в
голове, в центре и хвосте колонн. Кроме того, в каждом полковом эшелоне также имелось
по нескольку зенитных пулеметов.
|
На протяжении каждого маршрута, в определенных пунктах, дежурили летучки технической
помощи, готовые в любую минуту оказать помощь в случае порчи или аварии автомашин.
Командиры автобатальонов, машины которых перевозили соединения, объезжали автоколонны
и контролировали техническое состояние автотранспорта.
|
Во [2-й
ударной]10
армии, где марш совершался пешим порядком, следует отметить следующее. Для ускорения
сосредоточения в новые районы была организована подброска подразделений на конном
транспорте. Малочисленность стрелковых подразделений позволила посадить в среднем на
каждую пароконную повозку по 5 человек, причем наличие конного транспорта
обеспечивало посадку всего личного состава части или подразделения.
|
В ходе марша, в связи с прибывающим пополнением, численность подразделений
значительно увеличилась. Это заставило перейти к комбинированному маршу. Один переход
до ближайшего привала на повозках ехало одно подразделение, следующий переход –
другое. Повозки были пронумерованы и закреплены за определенными подразделениями,
каждый боец знал номер своей повозки, на которой должен был следовать.
|
Использование конного транспорта для подброски подразделений значительно уменьшало
количество часов, затрачиваемых на суточный переход, что сберегало силы людей и
давало им достаточный отдых.
|
Служба регулирования на марше
|
На всех поворотах и перекрестках дорог были выставлены регулировочные посты, на
маршрутах установлены соответствующие указки.
|
На наиболее важных узлах дорог и в крупных населенных пунктах находились офицерские
посты. На офицерские посты возлагались обязанности не допускать «пробок», следить за
порядком прохождения автоколонн, а при движении соединений пешим порядком – собирать
всех отстающих, группировать их в команды и направлять по своим маршрутам.
|
В [49-й]11
армии на маршруте, было организовано четыре офицерских поста регулирования от штаба
армии, контролировавших прохождение колонн корпусов.
|
Управление и связь на марше
|
Штабы армий для управления войсками на период марша выделяли оперативные группы,
которые выдвигались вперед двигающихся войск, пропускали все колонны и затем
перемещались в следующие пункты. Оперативные группы имели телефонную связь с основным
командным пунктом армии и достаточное количество подвижных средств. Узлы связи
разворачивались в пунктах нахождения оперативных групп и в конечных районах
сосредоточения.
|
Радиосвязь на период марша была запрещена во всех звеньях, поэтому основным видом
связи штабов армий с нижестоящими штабами были подвижные средства. В широком масштабе
использовались самолеты «ПО-2», на которых представители штабов армий осуществляли
контроль за движением автоколонн и передавали распоряжения нижестоящим штабам.
|
Командиры и штабы дивизии обычно двигались в голове автоколонн, командиры и штабы
полков – в голове своих эшелонов. Поэтому командиры дивизий и полков имели
возможность управлять своими частями и подразделениями путем личного объезда
автоколонн, или передавать приказания через офицеров штаба на подвижных средствах.
|
Связь внутри дивизионных колонн, штабов дивизий со штабами корпусов осуществлялась
через офицеров связи, обеспеченных легковыми автомашинами и мотоциклами.
|
В каждой части для управления на марше подразделениями были установлены сигналы:
начала погрузки, начала движения, остановки и начала выгрузки. Сигналы передавались
рожками, флажками и в отдельных случаях свистками. В частях 191-й стрелковой дивизии
на каждой автомашине находились наблюдатели, которые следили за сигналами головной
машины и, таким образом, соответствующий сигнал передавался по всей автоколонне.
|
–––––
|
Организованные автоперевозки обеспечили скорейшее сосредоточение трех армий,
выделенных для проведения наступательной операции, на рубеже р. Одер. К 14 апреля
соединения армий находились в назначенных районах сосредоточения.
|
Автоперевозки сохранили силы личного состава и дали возможность отвести больше
времени на подготовку к операции.
|
Наличие густой сети шоссейных дорог обеспечило нормальное движение автоколонн и
быстроту переброски войсковых соединений. Так, 47-й стрелковый корпус 220 км прошел
за двое суток, два других корпуса за сутки совершили марш в 110 км.
|
Как показала практика, движение дивизионными автоколоннами в значительной мере
снижало скорость движения и затрудняло управление частями на марше. Поэтому
целесообразнее организовывать движение полковыми автоколоннами.
|
Перевозка орудий на прицепе за автомашинами показала, что это приводило к перегрузке
автомашин и к быстрому износу резиновых покрышек колес автомашин, а резиновые
покрышки колес орудий от повышенной скорости перегревались и приходили в негодное
состояние. Поэтому при форсированном марше на автомашинах необходимо орудия
перевозить на автомашинах, а не на прицепе.
|
К недостаткам проведенных автоперевозок следует отнести:
|
а) по пути движения перевозимых армий проходило интенсивное движение другого
автотранспорта, не принадлежащего к этим армиям. Это вносило известный беспорядок, а
в некоторых случаях задерживало прохождение автоколонн. Закрытие определенных
участков дорог на период прохождения автоколонн перевозимых войск ускорило бы их
продвижение;
|
б) в некоторых местах маршруты автоколонн и гужевого транспорта пересекались, что
вело к перемешиванию колонн и образованию «пробок» на перекрестках дорог;
|
в) недостаточные меры охранения и маскировки на привалах;
|
г) недостаточная подготовка и отсутствие соответствующего опыта у личного состава
соединений и частей в организации и проведении автоперевозок, что в первую очередь
отражалось на погрузке.
|
Несмотря на эти недостатки автоперевозки были выполнены в установленные сроки, прошли
в целом организованно и при наличии большого количества автомашин (1900 автомашин из
частей фронтового подчинения, не считая штатного автотранспорта дивизий и корпусов)
почти не имели серьезных аварий.
|
Успешному выполнении автоперевозок способствовали:
|
а) правильные расчеты штабов корпусов и дивизий на погрузку и продуманное
планирование марша;
|
б) заблаговременная разведка маршрутов и производство необходимого ремонта дорог на
путях движения;
|
в) правильная организация службы регулирования на маршрутах;
|
г) непрерывный контроль за маршем со стороны командиров и штабов всех степеней;
|
д) удовлетворительная дисциплина на марше;
|
е) хорошая техническая подготовка автотранспорта к совершению марша и организация
своевременной технической помощи по пути движения автоколонн […]
|
