|
|
Доклад |
|
Сов. секретно |
| . |
Заместителю Народного Комиссара обороны СССР
|
На основе краткого опыта войны считаю, что ВВС КА несут значительные потери в личном
составе и материальной части и не дают полной отдачи по следующим причинам:
|
1. Слабой подготовки летно-технического состава, прибывшего на фронт на новой
матчасти (ЛАГГ, МИГ-3, ПЕ-2, ИЛ-2, ЯК-1 и т. п.). Так, например, прибывшая в мое
подчинение дивизия полковника Зотова в первый же день вывела из строя 7 самолетов
(2 ПЕ-2, 2 ИЛ-2, 2 ЛАГГ и МИГ-3) из общего числа 32 самолетов, причем самолеты
разбиты при взлете и посадке. Два ИЛ-2 разбиты командиром эскадрильи и его
заместителем при взлете и посадке.
|
Летно-технический состав, в том числе и руководящий состав, слабо усвоил эксплуатацию
материальной части на земле и в воздухе.
|
2. Слабой штурманской подготовки летного состава, в результате чего происходят
«блудежки» и вынужденные посадки вне аэродрома. Так, например, в 38 иад с 15 по
26.7.41 года было 16 случаев потери ориентировки, в результате чего 9 самолетов
разбито и 2 человека погибло; в дивизии полковника Зотова с 22 по 26.7.41 г. – 4
случая потери ориентировки при одной поломке самолета. В дивизии полковника Белова в
первый же день вылета на боевое задание не вернулись на свой аэродром 7 самолетов,
причина – потеря ориентировки.
|
3. Отсутствие системы в снабжении частей и соединений ВВС. Так, например, 31 сад
(командир – полковник Руденко), 12 сад (командир – полковник Аладинский), 38 иад
(командир – генерал-майор авиации Евсевьев), дивизия полковника Зотова (номера не
имеет) и 10 сад (командир – полковник Белов) прибыли на фронт без тылов, на
неподготовленные в материальном отношении аэродромы.
|
Я вынужден был приказать командирам авиадивизий подчинять себе находящиеся в районе
их расположения батальоны аэродромного обслуживания, не имеющие обслуживаемых частей,
и, таким образом, обеспечил боевую работу этих соединений.
|
Отсутствие головных армейских авиаскладов и станций снабжения, а также в штабе ВВС
фронта начальника снабжения и ремонта Отдела тыла ВВС значительно затруднило
планирование, снабжение частей и организацию восстановления матчасти на полевых
аэродромах.
|
Тыл ВВС громоздок и не отвечает основным свойствам авиации – подвижности и большой
мобильности. Тыл авиации (бао) должен быть полностью моторизован, чтобы не загружать
при перемещении железной дороги и быть способным при перебазировании на новый
аэродром передвигаться на автотранспорте. Кроме того, бао должен быть численно
сокращен в два раза и может быть более, ибо численность самолетов в обслуживаемых ими
полках также сокращена сейчас в два раза.
|
Такая неорганизованность тыла ВВС, бессистемность в снабжении приводила к срыву
боевых заданий и создавала трудные условия для выполнения боевых приказов высшего
командования.
|
4. Отсутствие системы и мобильности в восстановлении частей ВВС, имеющих большую
убыль в материальной части, но малые потери среди летно-технического состава. Так,
например, в 38 иад с 22.7.41 года имеется свыше 30 человек летчиков и такое же
количество техсостава без матчасти, но указаний, куда их направлять для получения
материальной части и быстрейшего их возвращения вновь на фронт до сих пор нет,
несмотря на мои неоднократные запросы. Много летчиков и техсостава и в других
авиасоединениях.
|
Мое личное мнение – отправлять для восстановления не отдельные экипажи, а целиком
части с целью сохранить традиции и спайку среди личного состава частей, добытых в
ходе боевых действий. Или пополнять их материальной частью путем доставки ее из тыла
на фронт.
|
Целесообразно создать фронтовые резервные авиаполки, где бы происходило быстрое
восстановление частей, потерявших в боях матчасть, но сохранивших кадры.
|
5. Слабое управление частями ВВС из-за отсутствия средств связи, как-то радиостанций
и аппаратов СТ, БОДО и т. п. Необходимо авиации иметь свою связь, не зависимую от
общей войсковой связи, и в первую очередь иметь хорошо налаженную радиосвязь, ибо,
как показал опыт, проволочная связь, в особенности в армиях, является ненадежным
средством связи и на нее полагаться нельзя. В авиации считаю основным средством связи
рацию и самолет, а дублирующим – проволочную. Хорошо разработанная таблица коротких
авиасигналов позволит очень гибко управлять частями ВВС и обеспечит своевременное
выполнение авиацией боевых заданий.
|
Между тем вопросам связи (основам управления войсками, в том числе и ВВС) уделяется
крайне слабое внимание. Так, например, штаб ВВС Фронта резервных армии существует
с 6.7.41 года и до сих пор не имеет роты связи, ни в одном авиасоединении в штабах
ВВС армий – радиостанций. Только сейчас штаб ВВС КА начал снабжать нас радиостанциями
и другими средствами связи, но все это происходит крайне медленно.
|
Для общей пользы обстановка требует принятия срочных мер к устранению причин,
ослабляющих боевую мощь нашей авиации и тормозящих организацию победы над врагом.
|
Командующий ВВС Фронта резервных армий
|
|
Ф. 219, оп. 6043сс, д. 7, лл. 26-28. Машинописная копия. |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 37. |